國家鐵路局與地區鐵路監督管理局作為監管主體，通過行政許可、質量抽檢、事故調查等手段，對鐵路器材實施動態監管。例如，新造鐵路機車車輛需經監造并符合要求后方可投入使用，生產企業需每季度向監管部門上報質量安全事故情況。這種“事前準入、事中抽查、事后追責”的監管模式，有效遏制了低質器材流入市場。
鐵路運輸企業需制定設備維護手冊，明確維修周期、作業標準及質量檢驗要求。例如，車輪需每20萬公里進行鏇修，踏面磨耗不得超過8mm。
超過設計壽命或經技術鑒定存在安全隱患的設備，需立即停用并報廢。例如，車軸使用年限超過25年或累計行駛里程超過300萬公里，必須強制報廢。
企業需制定年度培訓計劃，針對新設備、新工藝開展專項培訓。例如，高鐵維修人員需掌握CRH系列動車組的檢修流程，并通過模擬器實操考核。駕駛人員需通過國務院鐵路主管部門組織的考試，涵蓋信號識別、應急處置等科目，實操考核合格率需達100%。
鐵路貨運安全是系統工程，需以法規為綱、以標準為尺、以技術為盾、以人員為本。唯有持續完善監管體系、提升裝備水平、強化責任落實，方能筑牢鐵路運輸的“安全長城”，為經濟社會發展提供堅實保障
